我国“海底空间站”完成首秀
2026-02-12
2月6日，“深海空间站” 在金塘海底隧道完成首次应用，75 米高压作业突破传统深度限制，标志我国深埋隧道施工技术实现新突破，填补国内相关领域空白。
深海空间站
2月6日，我国自主研发的国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场顺利完成首次工程应用，成功开展75米深层高压环境下盾构进仓作业，累计完成刀具更换46把，有效突破传统技术60米的安全作业深度限制，为我国深埋隧道施工领域新增一项核心技术成果。
据悉，“深海空间站”由中铁十四局、交通运输部上海打捞局联合研发，历时3年完成技术攻关与设备调试，由宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等多个功能模块构成。该设备创新性融合海洋工程领域成熟的饱和潜水技术与盾构隧道施工技术，有效打破传统盾构带压进仓作业的技术瓶颈，实现作业深度、施工效率、安全保障三大核心维度突破，填补我国深埋隧道盾构带压进仓领域技术空白。
宁海（生活）舱
探海（穿梭）舱
镇海（控制）舱
技术突破层面，作业深度方面，“深海空间站”设计最大作业深度可达100米，本次实际应用深度达75米，大幅超越传统技术60米的作业极限，可精准匹配金塘海底隧道最大78米的埋深施工需求；施工效率方面，该设备将传统高压进仓单次有效作业时长从40分钟延长至8小时，可支持多组作业人员24小时循环作业，最长连续作业周期可达28天，显著提升深埋隧道盾构施工效率；安全保障方面，作业人员通过设备配套的“宁海舱”，可实现高压环境下长期驻留作业，有效规避频繁加压、减压操作引发的氮麻醉、减压病等职业健康风险，全面筑牢施工安全防线。
作为甬舟铁路关键控制性工程，金塘海底隧道其最大埋深达78米，在盾构掘进过程中面临刀具磨损频繁、高压作业风险突出等技术难题。“深海空间站”的成功应用，彻底扫清该隧道建设中的核心技术障碍。截至目前，承担宁波侧掘进任务的“甬舟号”盾构机已累计掘进3000余米，预计2026年底可实现海底隧道精准对接，为甬舟铁路全线通车奠定坚实基础。
“甬舟号”盾构机
本次“深海空间站”首次工程应用的圆满成功，不仅填补了我国深埋隧道施工领域技术空白，更标志着我国盾构施工装备与核心技术达到国际先进水平，为未来深层地下空间开发、深埋跨海通道建设、大型地下工程施工等提供关键技术储备和工程实践经验，对推动我国高端工程装备制造向自主化、智能化、高端化升级，助力中国制造向中国创造转型具有重要意义。
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